想象一下，你坐在直升机中，悬浮在空中，而脚下的地球则不停地旋转。是不是有一种在空中轻轻一停，便能悄然环球一周的错觉？然而，现实中，即便直升机停在空中，它似乎根本无意于“环球旅行”，这是为什么？
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我们先要了解一件事：什么叫做真正的“空中悬停”？
有人可能会觉得，直升机飞起来不就是悬空了吗？
的确，表面上看起来，只要直升机一离地，就仿佛是悬在了空中。但实际上，这个概念远比你想象的复杂。举个例子，假设有一只蚊子在一辆高速行驶的汽车中飞了起来，那么这只蚊子算是悬空吗？
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表面上看，蚊子是离开了地面，飞到了空中，但这只蚊子实际上还是和车里的空气一起随着车辆疾驰。即使蚊子在空中停滞不动，它相对于车辆的位置也不会有任何改变。
同样的道理，直升机飞在空中，即使它自身不再前后左右移动，它和周围的空气仍旧会随着地球转动，所以直升机相对于地球的位置并未改变。
科学上，我们称这种匀速行驶的车辆为“惯性参考系”，它相对于地面这个“绝对参考系”在运动。当我们站在地面上观察这辆汽车时，任何“悬空”的动作（相对于汽车而言）实际上并非真正的悬空，而是随着汽车一起在移动。
那么，怎样才算真正的“空中悬停”呢？
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答案其实很简单：在太空中放置一个巨大的起重机，将直升机吊起来，使之悬停在空中。就像下图所示，此时地球自转，而直升机则保持相对于地球轴心的位置不变。只有达到这一状态，直升机才能实现“空中悬停24小时，环绕地球一周”。
因为直升机实际上并未移动，但地球却在持续旋转，按照常识，直升机保持这种状态24小时后，就相当于相对于地球绕了一圈。
我们姑且不论建造如此庞大的起重机是否可能，仅探讨一下直升机本身会遭遇什么。
我们先来问一个问题：有谁敢去徒手触摸下面这个砂轮吗？恐怕只有疯子会这么做。
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人们之所以不会去触摸砂轮，是因为砂轮是高速旋转的，而你的手是静止的。当你的手触上去时，由于两者间的相对运动，会产生巨大的摩擦力，把你的手磨伤。
同理，如果我们将直升机悬吊起来，地球就像一个巨大的砂轮，带动着周围的空气，与静止的直升机产生剧烈的摩擦作用。
那么这个相对运动的速度有多大呢？我们只需看看地球赤道的线速度，那就是465.1m/s，转换一下就是1700公里每小时。而最强烈的飓风风速才多少呢？答案是250公里每小时——仅是1700公里每小时的一小部分。
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所以，在这种超高相对速度下，我们的直升机将承受来自大气的高达1700公里每小时的冲击，以至于直升机恐怕难以承受如此巨大的力量。
那么，我们要如何才能让直升机实现“悬停24小时、环绕地球一圈”的壮举呢？
如果我们坚持要完成这个“悬停24小时”的挑战，直升机需要做到以下几点：
首先，直升机升空后，需要向与地球运动相反的方向加速至1700公里每小时，以模仿“被吊起，相对地轴静止”的真正悬停状态。而著名的F-35战斗机的最大速度大约为1900公里每小时，也就是说，我们的直升机需要加速到与F-35战斗机一样快。
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然后，保持相同的方向和速度，直升机要连续飞行24小时。在此期间，直升机必须抵抗巨大的空气阻力，这种阻力是由于直升机与空气间的巨大相对速度造成的。目前人类的技术还无法支持一架飞机在不空中加油的情况下以如此高速飞行这么长时间。
最后，经过24小时的“模拟悬停”后，我们的直升机就完成了“环绕地球一周”的壮举。
有人可能会疑惑：什么？我要让直升机以1700公里每小时的速度朝一个方向飞？如果直升机这么飞不就可以直接环球一周吗？那还叫悬停吗？
所以问题的关键就在于：只有让物体在地球上高速运动起来，才能相对于地球中心静止，实现所谓的“悬停”；而当我们让直升机起飞，并相对地球静止时，从地球外部看，直升机其实是随着地球高速运动，并没有真正意义上的“悬停”。
例如下图，你以为在高速行驶的汽车上向上抛球就是让球“悬停”了吗？其实不然，站在地面上的人看来，你只有把球向后高速抛出，球才能真正“悬停”在空中。
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总而言之，直升机缓慢上升至空中，并不是真正的悬停。只有当直升机朝某一方向高速飞行时，我们才能说它是相对于地球“悬停”在空中，也只有在这种情况下，才能实现“悬停24小时、环绕地球一圈”的效果。但同时，从地球表面的人看来，为了实现“真正悬停”，直升机要一路飞驰而去——这其实就是飞机的正常飞行状态。
因此，“相对运动”的道理就在于此——一切运动都取决于你选择的参考系，尤其是当我们面对“悬停”这种需要选择参考对象的运动方式时。
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